Avrupa batarya üretimi 2030’da talebi karşılayacak
Avrupa batarya üretimi, 2030’a kadar destek kapsamındaki elektrikli araçların hücre ihtiyacını karşılayabilir; yerel yatırımlar için politika desteği gerekiyor.
Avrupa batarya üretimi, yeni yatırımların hayata geçmesi ve yerli içerik kurallarının uygulanması halinde 2030’a kadar kamu desteği veya vergi avantajı kapsamındaki elektrikli araçların hücre ihtiyacını karşılayabilecek seviyeye ulaşabilir. Ulaştırma ve Çevre Federasyonu’nun (T&E) analizi, Sanayi Hızlandırma Yasası (IAA) görüşmeleri kritik aşamaya girerken, otomotiv sektörünün Avrupa’daki kapasitenin yerel içerik şartlarını karşılayamayacağı yönündeki iddialarını desteklemiyor.
Çalışmaya göre, hücreler ve katot aktif malzemeleri için Avrupa’da üretim şartı getirilmesi, mevcut eğilime kıyasla 2027’de AB batarya talebini yüzde 34 artırabilir. Bu düzenleme, Çin’den gelen ve neredeyse hiç gümrük vergisiyle karşılaşmayan batarya ürünleri karşısında Avrupa’daki üreticilere destek sağlayabilir. Ancak sektörün büyümesi için talebin güvence altına alınması ve hedefli kamu politikalarının hızla devreye girmesi gerekiyor.
T&E, tüm projelerin, orta düzeyde güvenilir görülen yatırımlar dahil olmak üzere planlandığı şekilde gerçekleşmesi durumunda, IAA kapsamına giren AB’de üretilmiş bataryalı elektrikli araçlara yetecek kadar hücre üretilebileceğini belirtiyor. Bu kapsamda ticari araçların yanı sıra kamu desteği alan özel otomobiller de bulunuyor.
T&E Sürdürülebilir Yatırımlar ve Bataryalar Direktörü Xavier Sol, Avrupa’nın sanayi rekabetçiliğinin, yüksek katma değerli temiz teknoloji istihdamının Avrupa’da mı yoksa Asya’da mı oluşacağına bağlı olduğunu söyledi. Sol, güçlü bir yerel batarya değer zincirinin stratejik bağımsızlığı ve istihdamı koruyabileceğini, ancak özel yatırımların önünü açmak için IAA aracılığıyla güçlü bir siyasi mesaj verilmesi gerektiğini ifade etti.
Değer zincirindeki kritik aşama katot malzemeleri
Avrupa batarya üretiminin önündeki en önemli darboğaz, hücrelerden önceki ara ürünlerde ortaya çıkıyor. Katot aktif malzemeleri (CAM) ve bunların öncülleri (pCAM), üretim zincirinde hücrelere dönüştürülüyor. Lityum iyon bataryalarda kullanılan bu malzemelerin küresel üretim kapasitesinin kimyaya bağlı olarak yüzde 90’a kadarını Çin kontrol ediyor. Lityum demir fosfat (LFP) teknolojisinde ise bu oran yüzde 95’e çıkıyor.
Avrupa’daki sektör, CAM ve pCAM tesisleri için uzun vadeli alım garantileri ve yeni yatırımlar konusunda hâlâ sorun yaşıyor. T&E’nin kıta genelindeki hücre, pCAM ve CAM kapasitesini izleyen haritası, Avrupa’nın mevcut potansiyelini ve karşı karşıya olduğu riski ortaya koyuyor. Bu tesislerin kurulabilmesi için Avrupalı hücre üreticileriyle yüksek hacimli ve istikrarlı anlaşmalar yapılması gerekiyor. Hücre üreticilerinin yatırımları ise öngörülebilir ve güçlü bir elektrikli araç pazarına bağlı.
IAA kapsamında ticari araçlar için CAM şartının uygulanabilir olduğu, ancak özel araçların talebini karşılamak üzere ilave kapasiteye ihtiyaç duyulduğu belirtiliyor. Avrupa değer zincirinin en kırılgan halkası olan pCAM için de güvenilir ortaklarla karşılanacak asgari bir Avrupa üretimi eşiğinin yasaya eklenmesi öneriliyor.
Sol, Asya’daki rekabetin büyüklüğü nedeniyle güçlü bir Avrupa batarya değer zincirinin kendiliğinden oluşmayacağını belirterek, yerel batarya bileşenlerine yönelik akıllı talep kuralları olmaması halinde Avrupa’nın temiz teknoloji yarışındaki konumunu kaybedebileceği uyarısında bulundu. Yerel üretimin güvence altına alınmasının tedarik güvenliği, istihdam ve ekonomik dayanıklılık sağlayabileceğini kaydetti.
Avrupa’nın “Avrupa’da üret” yaklaşımı, IAA yürürlüğe girmeden önce AB ile Birleşik Krallık arasındaki Ticaret ve İşbirliği Anlaşması kapsamında elektrikli araçlar için öngörülen yerel içerik kurallarıyla ilk ciddi sınavını verecek. Söz konusu kuralların ocak ayında yürürlüğe girmesi beklenirken, otomobil üreticileri uygulamanın son anda ertelenmesi için yeniden lobi faaliyetleri yürütüyor. Avrupa’da üretim hedefinin inandırıcılığı, AB kurallarının kararlılıkla uygulanmasına bağlı.
¹ Mevcut Komisyon teklifine göre ticari araçlarda kullanılan batarya bileşenlerinin AB içinde üretilmesi, kamu desteği alan özel otomobillerde ise serbest ticaret anlaşması yapılan ortak ülkelerin kullanılabilmesi öngörülüyor. T&E analizinde hafif hizmet araçları ve vanlar dahil elektrikli araçlar IAA kapsamına alınıyor; AB hücre üretiminde LFP ve NMC projeleri hesaba katılıyor. Özel ve ticari kanallar arasındaki oranın mevcut düzeyini koruyacağı, AB’de üretilen ve hâlihazırda Avrupa hücreleri kullanan araçlarla birlikte uygun araçlar için ek hücre üretiminin de talebe dahil olduğu varsayılıyor. Üretimin kademeli artışına ilişkin varsayımlar temkinli tutuluyor.
