Şerafettin Aras: Lojistik, Rekabet Politikası Aracı Olmalı
UND Başkanı Şerafettin Aras, lojistiğin rekabet politikası aracı olarak değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı.
Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Şerafettin Aras, Türkiye’nin rekabet gücünün yalnızca üretim kapasitesiyle değil, aynı zamanda lojistik hız ve güvenle de belirlendiğini ifade etti. Aras, lojistiği sadece bir ulaşım alanı olarak görmek yerine, doğrudan bir rekabet politikası aracı olarak değerlendirilmesi gerektiğini savundu.
Aras, uluslararası karayolu taşımacılığının küresel ticaretin en önemli unsurlarından biri haline geldiğini belirterek, pandemi sonrası yaşanan tedarik zinciri kırılmaları, Rusya-Ukrayna Savaşı, Süveyş ve Kızıldeniz’deki krizlerin, lojistiği ülkelerin stratejik bekası ve rekabet gücünü belirleyen bir faktör haline getirdiğini vurguladı. Türkiye’nin coğrafi avantajının yanı sıra, genç ve dinamik bir filo yapısına sahip olduğunu da sözlerine ekleyen Aras, mevcut durumu yalnızca potansiyel üzerinden değerlendirmenin yeterli olmadığını ifade etti.
Aras, sektörün karşılaştığı zorlukları ve bu zorlukların üstesinden gelmek için önerilerini dile getirirken, sahayı doğru okumanın önemine dikkat çekti. Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasında doğal bir lojistik köprü konumunda olduğunu belirten Aras, 2025 yılının sektörde bir toparlanma yılı olmaktan çok, mevcut kapasitenin korunmaya çalışıldığı bir dönem olacağını öngördüğünü ifade etti. 2026 yılına girerken, sektörün yapısal sorunları çözülmeden rekabet gücünün korunmasının mümkün olmadığını vurguladı.
Karayolu taşımacılığı, Türkiye’nin dış ticaretinde temel taşıma yöntemi olarak önemini korurken, bazı Avrupa ülkelerinin uyguladığı transit geçiş kotaları, vize uygulamaları ve sınır kapılarındaki uzun beklemeler gibi sorunların sektörü zorladığını belirtti. Bu sorunların yalnızca taşımacıları değil, aynı zamanda ihracatçıları ve ülke ekonomisini de etkilediğini ifade etti.
Aras, vize ve geçiş kotalarının sektördeki en büyük sorunlardan biri haline geldiğini, Schengen vize sorunlarının lojistiği yavaşlatan değil, doğrudan engelleyen bir yapısal problem haline geldiğini söyledi. Ayrıca, sınır geçişleri ve gümrük süreçlerindeki bürokratik engellerin zaman ve maliyet kaybına yol açtığını vurguladı. Giderek büyüyen sürücü açığının da mesleğin sürdürülebilirliğini tehdit eden bir durum olduğunu ifade etti.
Bu sorunların yanı sıra, gümrük ve ticaretle ilgili mevzuat düzenlemelerinin acil bir şekilde ele alınması gerektiğini belirten Aras, Gümrük Kanunu’nun 235. Maddesi ile Türk Ticaret Kanunu’nun uyumlaştırılması, transit taşımacılıkta risk esaslı kontrol sistemine geçilmesi ve işlem süreçlerinin hızlandırılması gibi konuların önemine dikkat çekti. Ayrıca, sınır kapılarında operasyonel kapasitenin artırılması ve maliyetlerin azaltılması için gerekli adımların atılması gerektiğini ifade etti.
Orta Koridor’un Türkiye açısından vazgeçilmez bir stratejik bileşen olduğunu belirten Aras, denizyolu taşımacılığının her zaman güvenli ve öngörülebilir olmadığını, bu nedenle alternatif güzergahların önem kazandığını vurguladı. Türkiye’nin coğrafi avantajının ekonomik değere dönüşmesi için gümrük süreçlerinin hızlandırılması ve ulaştırma koridorlarına yapılan yatırımların artırılması gerektiğini ifade etti.
Aras, karar verici olsaydı lojistiği rekabet politikası aracı olarak ele alacağını, sınır ve gümrük süreçlerinde dijitalleşmeyi hızlandıracağını ve gümrük kapılarındaki maliyetlerin azaltılması için gerekli önlemleri alacağını belirtti. Ayrıca, intermodal aktarma merkezlerinin hayata geçirilmesi ve demiryolu bağlantılarının geliştirilmesi gerektiğini vurguladı.
Şerafettin Aras, Türkiye’nin lojistik ve taşımacılık sektörünün önde gelen isimlerinden biri olarak, dijitalleşme, yeşil lojistik ve sürdürülebilir taşımacılık konularını stratejik öncelikler arasında gördüğünü ifade etti. Uzun yıllardır sektörde aktif olan Aras, 2023 yılından bu yana UND Başkanı olarak görev yapmaktadır. Başkanlığı süresince Türk taşımacılarının karşılaştığı sorunların çözümü için yoğun bir diplomasi yürütmektedir.
