Autoflow Road ile 25 bin kamyonun yükünü taşıyacaklar
Japonya, Tokyo ile Osaka arasındaki 500 kilometrelik koridorda Autoflow Road sistemiyle yükleri sürücüsüz ve elektrikli araçlarla taşımayı planlıyor.
Japonya, yük taşımacılığında insan müdahalesini en aza indirmeyi amaçlayan Autoflow Road projesi üzerinde çalışıyor. Tokyo ile Osaka arasındaki yaklaşık 500 kilometrelik koridorda kurulması planlanan sistem, yüklerin elektrikli ve otonom araçlarla taşınmasına dayanıyor.
Proje, klasik anlamda bir demir yolu ya da güzergâh boyunca uzanan tek parça bir taşıma bandı olmayacak. Bunun yerine otoyollarda yük taşımacılığına ayrılmış özel alanlarda ilerleyen sürücüsüz araçlar kullanılacak. Yükleme, boşaltma ve farklı taşıma türleri arasındaki aktarma işlemlerinin de mümkün olduğunca otomatikleştirilmesi hedefleniyor.
Günlük kapasite 576 bin tona ulaşabilir
Japonya Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan hesaplamalara göre, sistem üç şeritli olarak tasarlanır ve günün 24 saati işletilirse günlük taşıma kapasitesi 216 bin ila 576 bin ton arasında değişebilir. Bu tahminler, araçların saatte 30 ila 80 kilometre hızla seyretmesi ve aralarında yaklaşık 10 metre mesafe bulunması esas alınarak hazırlanıyor.
Bu kapasite, projenin hayata geçmesi durumunda karayollarındaki kamyon trafiğinin önemli bir bölümünün farklı bir sisteme aktarılabileceğine işaret ediyor. Autoflow Road projesinin ilk tanıtıldığı dönemde, taşınabilecek yük miktarının günde yaklaşık 25 bin kamyonun kapasitesine denk olacağı açıklanmıştı.
Autoflow Road yalnızca iki merkez arasında taşıma yapılmasını öngörmüyor. Lojistik merkezlerinde kamyonlardan alınan yüklerin otonom taşıma araçlarına aktarılması, güzergâh boyunca izlenmesi ve varış noktasında yeniden kamyonlara veya başka ulaşım araçlarına yüklenmesi planlanıyor. Böylece özellikle uzun mesafeli taşımacılıkta insan gücüne duyulan ihtiyaç azaltılmak isteniyor.
Proje henüz inşa aşamasına geçmedi
Tokyo ile Osaka arasında 500 kilometrelik bir tünel ya da özel taşıma hattının şu anda inşa edilmediği özellikle belirtiliyor. Autoflow Road, geliştirme ve test sürecinde bulunuyor. 2025 mali yılında farklı kullanım senaryoları üzerinde denemeler yapılırken, çalışmaların 2026’da da sürdürülmesi planlanıyor.
Sistemin bir sonraki aşamada 2027 yılında Shin-Tomei Otoyolu üzerinde test edilmesi öngörülüyor. Güvenlik, maliyet, bakım, enerji altyapısı ve lojistik merkezleriyle bağlantı gibi başlıkların test sürecinde değerlendirilmesi bekleniyor. Tokyo-Osaka hattı uzun vadeli hedef olarak korunurken, ticari kullanımın 2030’lu yıllarda başlaması öngörülüyor.
Japonya’nın projeye yönelmesindeki temel nedenlerden biri, ülkede büyüyen kamyon şoförü açığı. Yüklerin günün her saatinde otomatik olarak taşınabilmesiyle kamyon yoğunluğunun ve lojistik sektöründeki iş gücü ihtiyacının azaltılması amaçlanıyor. Elektrikli taşıma araçlarının kullanılmasıyla karbon salımının düşürülmesi de projenin hedefleri arasında yer alıyor.
Otonom araçlar ve robotik aktarma sistemi
İlk tanıtımlarda dev bir yürüyen banda benzetilen Autoflow Road’un güncel tasarımında, tamamen otonom elektrikli lojistik araçları ve robotik paletler öne çıkıyor. Yaklaşık 1,8 metre yüksekliğinde ve 1,1 metre genişliğinde olması planlanan tekerlekli taşıma üniteleri, sürücüye ihtiyaç duymadan gün boyunca yük taşıyacak.
Sistemin kullanılacağı özel kulvarların otoyolların orta refüjlerine veya güvenlik şeritlerine yerleştirilmesi değerlendiriliyor. Alternatif olarak yolun altından geçen yeraltı tünelleri de seçenekler arasında bulunuyor. Lojistik terminallerindeki yükleme ve boşaltma işlemlerinin ise insan gücü yerine otomatik forkliftler aracılığıyla gerçekleştirilmesi planlanıyor.
